| |
Junak M10
- Dane Ogólne
- Opis Techniczny
-Silnik- -Podwozie- -Instalacja
Elektryczna-
WSTĘP
Motocykl JUNAK-M10 jest zmodernizowaną odmianą
produkowanego do roku 1959 w naszej Wytwórni modelu M07. Konstrukcja
motocykla M10 opracowana przez naszych konstruktorów uwzględnia
wszystkie wymogi stawiane współczesnemu motocyklowi.
Głęboko tłoczone błotniki, pełna osłona łańcucha, wygodnie ukształtowana
kierownica oraz kanapowe miekkie siodło gwarantują dużą wygodę jazdy.
Małe zużycie paliwa przy dużej pojemności zbiornika pozwala na przebieg
400-500 km bez tankowania paliwa. 19 KM mocy silnika pozwala na
rozwijanie dużych szybkości na szosie. Duża elastyczność silnika
zapewnia jazdę nawet w bardzo ciężkim terenie. Liczne sukcesy w sporcie
motorowym zarówno w raidach jak i crossach stawiają JUNAKA w czołówce
motocykli tej klasy.
Na końcu instrukcji zamieszczona jest ankieta, którą prosimy wypełnić i
przesłać na nasz adres po wyrobieniu sobie opinii o Junaku. Pozwoli to
nam na zebranie wszechstronnej opinii o naszym motocyklu i na
uwzględnienie życzeń PT. Użytkowników w dalszej produkcji.
Podkreślamy konieczność stosowania prawidłowej obsługi motocykla i
życzymy wielu tysięcy kilometrów przyjemnej jazdy.
SZCZECIŃSKA FABRYKA MOTOCYKLI
DANE OGÓLNE
| Długość całkowita |
2172
mm |
| Szerokość |
740 mm |
| Wysokość motocykla
(nieobciążonego) |
1095
mm |
| Rozstaw osi |
1417
mm |
| Wysokość siodła
kierowcy od ziemi |
755 mm |
| Prześwit poprzeczny |
170 mm |
| Wyprzedzenie koła
przedniego |
72 mm |
| Ciężar motocykla z
wyposażeniem bez paliwa< |
170 kG |
| Dopuszczalne
obciążenie |
200 kG |
| Szybkość maksymalna |
125
km/godz |
| Zużycie paliwa przy
szybkości 60 km/godz |
3,5
l/100km |
Numer silnika i podwozia podany jest na
tabliczce znamionowej umieszczonej z lewej strony główki ramy. Ponadto
numer silnika wybity jest na lewej obudowie silnika u podstawy cylindra.
Podwozie ma numer wybity z prawej strony główki ramy.
OPIS TECHNICZNY
|
Silnik |
| Typ |
S03 - czterosuwowy,
gaźnikowy |
| Rodzaj silnika |
jednocylindrowy,
górnozaworowy, chłodzony powietrzem |
| |
Średnica cylindra |
75 |
mm |
| |
Skok tłoka |
79 |
mm |
| |
Pojemność skokowa |
349 |
cm3 |
| |
Stopień sprężania |
7,0 |
|
| |
Moc znamionowa przy 6000 obr/min |
19 |
KM |
| |
Pojemnościowy wskaźnik mocy |
54 |
KM/l |
| |
Maksymalny moment obrotowy
przy 3800 obr/min |
2,8 |
kGm |
| |
Ciężar silnika suchego ze sprzęgłem
i skrzynią przekładniową |
63 |
kG |
| Kadłub silnika |
Dzielony w płaszczyźnie
pionowej skrzynia korbowa i przekładniową
we wspólnym kadłubie odlanym ze stopu lekkiego. |
| Cylinder |
żeliwny |
| Głowica |
ze stopu aluminium z
prasowanymi gniazdami i prowadnicami zaworów. |
| Tłok |
z dnem wypukłym ze stopu
aluminium; sworzeń tłokowy osadzony pływająco. |
| Pierścienie |
2 uszczelniające i 1
zgarniajacy (górny pierścień uszczelniający chromowany). |
| Korbowód |
odkuty ze stali stopowej; w
główce korbowodu łożysko ślizgowe,
w stopie łożysko toczne rolkowe. |
| Wał korbowy |
składany; przeciwciężary
odkute ze stali węglowej, czopy ze stali stopowej |
| Łożyska główne |
3, rolkowe |
| Zawory |
górne, sterowane krzywkami za
pośrednictwem popychaczy i dźwigni zaworowych; regulacja luzów
zaworowych wałkami mimośrodowymi mocującymi jednocześnie
dźwignie zaworowe w głowicy; średnica zaworów: ssącego 43 mm,
wydechowego 40mm.
|
| Luzy zaworowe |
przy silniku nagrzanym, dla
zawory ssącego i wydechowego 0,2 mm. |
| Smarowanie |
obiegowe, pod ciśnieniem,. |
| Pompa olejowa |
zębata, podwójna, napędzana
z wału korbowego; zbiornik oleju umieszczony w kadłubie dookoła
komory skrzynki przekładniowej. |
| Filtr oleju |
umieszczony w zbiorniku
oleju. |
| Gaźnik |
typ G26, o średnicy
gardzieli 26 mm |
| Filtr powietrza |
mokry z wkładem filtrującym
z siatki metalowej. |
| Rozruch |
nożny przy pomocy dźwigni z
zapadka. |
| Przeniesienie napędu silnik-sprzęgło |
łańcuch
rolkowy, dwurzędowy 3/8"; przełożenie 23:56, |
| Sprzęgło |
4-tarczowe, korkowe, mokre
ze sprężyną centralną. |
| Skrzynka przekładniowa |
4-biegowa o
układzie kół stale zazębionych; |
| |
wielkość przełożeń: |
I bieg 3,04
|
|
| |
|
II bieg 1,97
|
|
| |
|
III bieg 1,296 |
|
| |
|
IV bieg 1,00
|
|
| Zmiana biegów |
dźwignią nożną z lewej
strony silnika; automat mechanizmu zezwala na włączenie tylko
jednego biegu przez naciśniecie dźwigni do oporu |
|
Podwozie |
| Rama |
kołyskowa, podwójna, spawana z rur
stalowych o przekroju eliptycznym, nierozbieralna. |
| Zawieszenie przednie |
teleskopowe, klasyczne z
tłumieniem olejowym. |
| Zawieszenie tylne |
teleskopowe na wahaczu z tłumieniem
olejowym; wahacz spawany z rur stalowych zaopatrzony w
dwukierunkowo działające napinacze łańcucha.
|
| Koła |
przednie i tylne z piastami centralnymi
wykonanymi ze stop aluminium; łożyska piast kulkowe, osie
przetykowe. |
| Obręcze |
1,85 x 19" |
| Ogumienie |
3,50 x 19" |
| Napęd na koło tylne |
łańcuchem rolkowym jednorzędowym 5/8" o
102 ogniwach; przełożenie skrzynka przekładniowa-koło tylne 1:2,4. |
| Hamulce |
szczękowe, przedni ręczny, tylny nożny. |
| Kierownica |
rurowa, pozwalająca na regulację położenia |
| Zbiornik paliwa |
tłoczony z blachy stalowej, pokryty
wewnątrz powłoką ochronną, połączony z gaźnikiem rurką igielitową |
| Tłumik |
nierozbieralny, tłoczony z blachy,
umocowany z prawej strony motocykla. |
| Siodło |
podwójne, pokryte dermą i skórą,
wypełnione gąbką lateksową. |
| Bagażnik |
tłoczony z blachy stalowej, przykręcony na
wierzchu zbiornika paliwa. |
| Błotniki |
głębokie, tłoczone z blachy stalowej,
przedni ruchomy umocowany do widelca przedniego, tylny stały
umocowany do ramy. |
| Osłona łańcucha |
tłoczona z blachy, całkowicie osłaniająca
łańcuch. |
| Podnóżki kierowcy |
nastawne, kute ze stali, z nakładką gumową |
| Podnóżki pasażera |
tłoczone z blachy, z nakładką gumową |
| Podstawka centralna |
spawana z blachy stalowej, zawieszona na
dolnych belkach ramy. |
| Podstawka boczna |
spawana z blachy, umieszczona z lewej
strony motocykla. |
| Skrzynka narzędziowa |
tłoczona z blachy stalowej, umieszczona z
prawej strony motocykla. |
|
Instalacja elektryczna |
| Iskrownik |
typ ZS3 f-my VEB-Fahrzeugelektric z
samoczynnym przyspeszaniem zapłonu od 0° do 14° wodo- i
pyłoszczelny, zamocowany z przodu silnika.
|
| Prądnica |
typ P9a o mocy 45W i napięciu 6V firmy
Z.W.E.M - Świdnica, umieszczona pod pokrywka w kadłubie silnika. |
| Regulator prądnicy |
typ RG9a, napięcie 6V, prąd 8 A,
zamocowany do głównej belki ramy pod zbiornikiem paliwa |
| Akumulator |
6 V, 14 Ah. |
| Świeca zapłonowa |
wartość cieplna 175, wg oznaczenia firmy
Bosch, z gwintem M14x1,25. |
| Reflektor |
umieszczony w obudowie przedniego widelca z
żarówką dwuwłóknową 6 V 25/25 W i żarówką światła miejskiego 6 V -
1,5W . W obudowie znajduje się ponadto trójpołożeniowy przełącznik
świateł wraz z wyłącznikiem zapłonu i kluczykiem oraz żaówka
kontrolna ładowania 6 V - 1,5 W i żarówka kontrolna biegu luzem 6
V - 1,5 W.
|
| Lampa tylna |
umocowana na tylnym błotniku ma żarówkę
światła miejskiego 6 V - 3 W oświetlającą również tablicę
rejestracyjną oraz żarówkę palcową światła stop 6 V - 5 W.
|
| Wyłącznik światła stop |
umieszczony pod filtrem powietrza, wodo- i
pyłoszczelny. |
| Przełącznik świateł |
umieszczony na kierownicy z lewej strony
wraz z przyciskiem sygnału dźwiękowego. |
| Sygnał dźwiekowy |
typ SPS - 6V umieszczony w obudowie
reflektora. |
| Szybkościomierz i licznik
kilometrów |
umieszczony w obudowie reflektora,
oświetlony żarówką 6 V - 1,5 W. |
| Napęd szybkościomierza |
wałkiem giętkim z piasty tylnego koła. |
| Wykończenie podwozia |
lakier piecowy, części nielakierowane
pokryte chromem lub cynkiem |
|
